Уборочная подходит к завершению. Техника постепенно возвращается с полей, расход дизельного топлива снижается, и у многих хозяйств возникает вполне логичный вопрос:
что делать с закупками дальше – сформировать запас ДТ уже сейчас или подождать зимы в расчёте на более спокойный рынок?
На первый взгляд логика ожидания понятна. Пиковый сезон сельхозработ заканчивается, спрос со стороны АПК снижается. Но цена дизельного топлива зависит далеко не только от того, сколько ДТ сейчас покупают сельхозпредприятия.
Поэтому вопрос «сейчас или зимой?» не такой простой, как кажется.
Актуальные условия поставки дизельного топлива для предприятий и сельхозпроизводителей можно посмотреть на сайте НК «Возрождение».
Почему после уборочной хочется подождать
Во время посевной и уборочной топливо необходимо постоянно. Техника работает каждый день, а любое нарушение поставок может привести к простою.
После окончания основных полевых работ ситуация меняется.
Расход ДТ снижается, появляется возможность спокойно оценить итоги сезона, проверить остатки и решить, какой объём понадобится хозяйству дальше.
Одновременно уменьшается и сезонное давление со стороны АПК.
Отсюда возникает вполне понятная мысль:
если сельхозпредприятия будут покупать меньше топлива, может быть, зимой оно станет дешевле?
Такой сценарий возможен. Но рассчитывать только на него при планировании закупки мы бы не стали.
Спрос АПК снижается, но есть и другая сторона рынка
Стоимость дизельного топлива формируется не только спросом фермеров.
На рынок одновременно влияют стоимость нефти и нефтепродуктов, загрузка и состояние переработки, биржевая конъюнктура, экспортные потоки, логистика, сезонный спрос других отраслей и государственное регулирование.
И прямо сейчас этот фактор особенно хорошо заметен.
На 29 сентября Brent находится примерно около $105 за баррель. Несмотря на небольшое снижение в течение торгового дня, Reuters отмечает, что по итогам сентября Brent движется к месячному росту примерно на 16%. Одной из основных причин остаются опасения по поводу поставок с Ближнего Востока. Reuters
Поэтому одновременно действуют две разнонаправленные силы:
с одной стороны – завершается сельскохозяйственный сезон и снижается часть внутреннего сезонного спроса;
с другой – мировой нефтяной рынок остаётся дорогим и нестабильным.
Именно поэтому утверждать в конце сентября, что «зимой дизель обязательно будет дешевле», нельзя.
Как нельзя уверенно утверждать и обратное – что зимой он обязательно подорожает.
Получается, покупать сейчас?
Не обязательно.
Правильнее поставить вопрос немного иначе:
какую часть будущей потребности хозяйство готово зафиксировать сейчас, а какую имеет смысл оставить для последующих закупок?
Покупка топлива впрок даёт хозяйству несколько очевидных преимуществ.
Есть физический запас ДТ. Можно заранее подготовиться к следующему периоду работ. Меньше зависимость от ситуации на рынке непосредственно перед началом сезона.
Но есть и обратная сторона.
Деньги, вложенные в топливо, фактически выводятся из оборота на несколько месяцев. Для большого хозяйства речь может идти о весьма существенной сумме.
Кроме того, топливо необходимо где-то хранить, контролировать состояние ёмкости и самого запаса.
Поэтому закупка впрок имеет смысл только тогда, когда она решает конкретную хозяйственную задачу, а не делается исключительно в надежде угадать будущую цену.
После уборочной у хозяйства появляется очень полезная цифра
И это фактический расход топлива за прошедший сезон.
Не расчётный и не прошлогодний, а реальный.
Сейчас самое время зафиксировать:
– сколько гектаров было обработано;
– сколько дизельного топлива фактически израсходовано;
– какой был средний расход;
– какой объём приходился на наиболее интенсивные периоды;
– сколько топлива осталось после завершения основных работ.
Эти данные позволяют гораздо точнее планировать следующий сезон.
Например, хозяйство понимает, что на первый этап весенних работ ему потребуется примерно 12 000 литров ДТ, а в ёмкости после завершения сезона осталось 3 000 литров.
Значит, необходимо решить судьбу ещё примерно 9 000 литров.
И здесь появляется уже не два, а как минимум три сценария.
Вариант 1. Купить весь необходимый объём сейчас
В нашем условном примере – ещё 9 000 литров.
Преимущество понятно: необходимый запас сформирован заранее.
Хозяйству не нужно ждать зимней цены или начинать закупку непосредственно перед весенними работами.
Но одновременно придётся вложить всю сумму сейчас и хранить топливо несколько месяцев.
Вариант 2. Ничего пока не покупать
Оставить имеющиеся 3 000 литров и вернуться к вопросу закупки зимой.
Так хозяйство сохраняет оборотные средства и получает возможность принимать решение уже исходя из зимней ситуации на рынке.
Но вместе с этим принимает на себя ценовой риск.
Если рынок пойдёт вверх, необходимый объём придётся приобретать уже по новой цене.
Вариант 3. Сформировать часть запаса
Есть и промежуточный вариант, о котором иногда забывают.
Не обязательно выбирать между:
«купить всё сейчас»
и
«ничего не покупать до зимы».
Хозяйство может сформировать определённый страховой запас сейчас, а оставшуюся часть потребности закрывать позже.
Такой подход не позволяет заранее узнать, окажется ли итоговая средняя цена минимальной – этого сегодня никто гарантировать не может.
Зато он позволяет не ставить весь необходимый объём на один сценарий движения рынка.
А что с хранением топлива до следующего сезона?
Это ещё один вопрос, который обязательно нужно учитывать при закупке впрок.
Если несколько тысяч литров ДТ должны простоять в хозяйстве несколько месяцев, нужно оценить не только цену покупки.
Важно понимать:
– подходит ли ёмкость для хранения топлива;
– в каком она состоянии;
– нет ли в ней воды и загрязнений;
– какое топливо уже находится внутри;
– есть ли документы на приобретаемую партию;
– когда именно планируется использовать этот запас.
Особенно внимательно стоит относиться к большим остаткам сезонного топлива.
Топливо покупается не для того, чтобы просто заполнить ёмкость, а для работы техники в конкретных условиях.
Поэтому характеристики партии должны соответствовать периоду, когда предполагается её использовать.
Пять вопросов перед закупкой ДТ впрок
Прежде чем принимать решение, мы бы предложили хозяйству ответить всего на пять вопросов:
1. Сколько дизельного топлива мы фактически израсходовали в этом сезоне?
2. Какой объём потребуется до начала и в первые недели следующего периода активных работ?
3. Сколько топлива уже осталось в хозяйстве?
4. Есть ли возможность нормально хранить дополнительный запас несколько месяцев?
5. Готово ли хозяйство вложить деньги в топливо сейчас или эти средства необходимы в обороте?
После этого вопрос «покупать сейчас или ждать зимы?» становится значительно предметнее.
Так что же делать – покупать или ждать?
Предсказать цену дизельного топлива на несколько месяцев вперёд практически невозможно.
После завершения уборочной снижение спроса со стороны АПК действительно может оказывать давление на рынок в сторону более спокойной конъюнктуры.
Но одновременно существуют факторы, которые вообще не связаны с уборочной. Сейчас это особенно заметно на фоне высокой стоимости нефти и геополитической неопределённости на мировом рынке. Reuters
Поэтому решение о закупке лучше строить не на попытке угадать минимальную цену, а на потребностях конкретного хозяйства.
Иногда разумнее сформировать запас сейчас.
Иногда – сохранить оборотные средства и закупиться позднее.
А иногда оптимальным с точки зрения управления рисками оказывается промежуточный вариант – закупить часть необходимого объёма, а оставшуюся потребность закрывать по мере приближения следующего сезона.
Главное – после завершения уборочной у хозяйства есть то, чего не было перед началом сезона: фактические данные по расходу топлива.
Именно с них и стоит начинать планирование следующей закупки.
Поставка дизельного топлива для сельхозпредприятий
НК «Возрождение» поставляет дизельное топливо сельхозпредприятиям, КФХ, предприятиям и другим организациям. Работаем с НДС. При расчёте поставки учитываем необходимый объём топлива, местонахождение хозяйства и условия доставки.
Узнать актуальные условия и рассчитать поставку можно на сайте НК «Возрождение».