На предприятии редко возникает проблема с дизельным топливом, когда его много. Обычно всё происходит наоборот: остаток уже небольшой, техника продолжает работать, расход растёт, а следующая поставка ещё даже не заказана.
В этот момент начинается знакомая цепочка: нужно срочно узнать цену, согласовать объём, организовать оплату, найти транспорт и успеть доставить топливо до того, как остановится техника.
Поэтому при регулярном заказе дизельного топлива с доставкой главный вопрос – не только где купить ДТ дешевле, но и когда оформлять следующую заявку.
Разберём, как организовать поставки так, чтобы топливо приезжало раньше, чем заканчивается предыдущая партия.
Почему заказывать ДТ «когда почти закончилось» – плохая стратегия. Пока в ёмкости достаточно топлива, кажется, что времени ещё много.
Но между решением заказать новую партию и фактической доставкой есть несколько этапов:
– определение необходимого объёма;
– запрос стоимости;
– согласование условий;
– оформление документов;
– оплата;
– планирование маршрута;
– доставка на объект;
– приёмка топлива.
Если всё складывается идеально, процесс проходит быстро.
Но бизнесу лучше не строить снабжение исходя из того, что каждая поставка обязательно будет идеальной.
Может измениться дорожная ситуация, загрузка транспорта, график работы предприятия или потребление самого топлива.
Поэтому заявку лучше делать не тогда, когда ДТ заканчивается, а когда остатка ещё достаточно для нормальной работы до следующей поставки.
Главный показатель – сколько топлива предприятие расходует в сутки. Чтобы понять, когда оформлять следующую заявку, сначала нужно знать средний расход.
Предположим, предприятие расходует около 500 литров ДТ в сутки.
В ёмкости осталось 2 500 литров.
На первый взгляд запас выглядит существенным. Но при текущем потреблении его хватит примерно на пять дней.
Если предприятие решит заняться следующей поставкой только через три-четыре дня, запас времени практически исчезнет.
Поэтому полезно считать остаток не только в литрах, но и в днях работы.
Вместо:
«У нас осталось 2 500 литров»
лучше мыслить так:
«При текущем расходе топлива осталось примерно на пять дней работы».
Второй вариант гораздо лучше показывает реальную ситуацию.
Определите точку следующего заказа. Для регулярных поставок удобно установить внутреннее правило – остаток, при котором сотрудник должен оформлять новую заявку.
Назовём его точкой заказа.
В самом простом виде её можно определить так:
среднесуточный расход × время до следующей поставки + резерв.
Например, предприятие расходует 500 литров в сутки.
На организацию поставки оно закладывает три дня.
Только на этот период потребуется:
500 × 3 = 1 500 литров.
Но заказывать следующую партию ровно при остатке 1 500 литров рискованно – никакого запаса времени уже не остаётся.
Поэтому предприятие дополнительно определяет страховой резерв.
В результате точка заказа может находиться значительно выше критического остатка.
Конкретную величину каждое предприятие определяет самостоятельно с учётом расхода, местонахождения объекта, условий хранения и логистики.
Зачем нужен страховой запас. Резерв топлива нужен не для того, чтобы постоянно хранить лишние объёмы.
Его задача – компенсировать непредвиденные изменения.
Например:
– техника стала работать дольше;
– увеличилось количество рейсов;
– появился дополнительный объём работ;
– изменилась погода;
– поставка заняла больше времени;
– фактический расход оказался выше планового.
Особенно важен резерв для предприятий, где остановка техники напрямую влияет на производство.
Для грузового автопарка отсутствие топлива означает невыполненные рейсы.
Для сельхозпредприятия – простой тракторов и комбайнов.
Для дорожной организации – остановку спецтехники.
Для производства с дизельными генераторами последствия могут быть ещё серьёзнее.
Поэтому определённый запас – это не просто дополнительные литры в ёмкости, а элемент устойчивости работы предприятия.
Чем дальше объект, тем раньше стоит планировать поставку. Логистика имеет большое значение.
Если предприятие расположено рядом с основными транспортными маршрутами, организовать доставку обычно проще, чем на удалённый объект.
Совсем другая ситуация – хозяйство или производственная площадка в нескольких сотнях километров от места отгрузки.
Здесь необходимо учитывать:
– расстояние;
– состояние дорог;
– подъезд к месту разгрузки;
– сезонные ограничения;
– погодные условия;
– необходимый объём партии.
Поэтому одинаковая точка заказа не может использоваться для всех объектов.
Чем сложнее логистика, тем больший временной запас разумно предусматривать.
В сельском хозяйстве расход может резко меняться. Особенно хорошо необходимость планирования видна на примере КФХ и сельхозпредприятий.
В обычный период расход топлива может быть относительно небольшим.
Но начинается посевная или уборочная – и ситуация меняется.
В поле одновременно выходит больше техники, увеличивается продолжительность работы, возрастает ежедневное потребление ДТ.
Если ориентироваться на средний расход спокойного периода, расчёт следующей поставки окажется неправильным.
Поэтому во время сезонных работ лучше использовать текущий расход, а не среднее значение за несколько предыдущих месяцев.
Вчера хозяйству хватало 3 000 литров на неделю, а сегодня этого же объёма может хватить всего на несколько дней.
Не забывайте о свободном месте в ёмкости. Есть и обратная сторона вопроса.
Заказывать следующую партию слишком рано тоже не всегда удобно.
Если ёмкость почти заполнена, принять новый объём просто некуда.
Поэтому перед заявкой необходимо знать две цифры:
сколько топлива осталось и сколько свободного объёма есть в ёмкости.
Например, если используется ёмкость на 10 000 литров и в ней осталось около 4 000 литров, принять ещё 10 000 литров очевидно не получится.
Это особенно важно при закупках крупными партиями.
Перед согласованием объёма ответственный сотрудник должен проверить фактический остаток и возможность принять планируемую поставку.
Одна большая партия или несколько небольших?На первый взгляд проще заказать сразу большой объём и надолго закрыть вопрос с топливом.
Иногда это действительно рационально.
Но универсального решения нет.
Большая партия требует:
– достаточного объёма хранения;
– большего единовременного бюджета;
– понимания будущего расхода;
– правильного подбора топлива по сезону.
Несколько более частых поставок позволяют гибче управлять запасами, но увеличивают зависимость от логистики.
Оптимальный вариант зависит от конкретного предприятия.
Поэтому при расчёте стоит оценивать не только цену литра, но и стоимость всей схемы снабжения.
Осенью появляется ещё один фактор – сезонность ДТВ переходный период особенно важно не создавать чрезмерный запас топлива, которое скоро перестанет соответствовать температурным условиям эксплуатации.
Например, предприятие закупает большую партию летнего ДТ, рассчитывая использовать её быстро.
Фактическое потребление оказывается ниже.
Наступает похолодание, а часть топлива всё ещё остаётся в ёмкости.
Поэтому осенью при планировании поставок необходимо учитывать не только объём, но и характеристики конкретной партии.
Если ожидается устойчивое снижение температуры, стоит заранее обсудить с поставщиком переход на подходящее сезону ДТ.
Кто должен контролировать остатки. На небольшом предприятии этим часто занимается руководитель лично.
Но при регулярных закупках лучше назначить конкретного ответственного.
Он должен понимать:
– текущий остаток топлива;
– средний расход;
– запас в днях работы;
– точку следующего заказа;
– свободный объём ёмкости;
– ожидаемые изменения потребления.
Такой подход значительно надёжнее ситуации, когда остатки контролируют сразу несколько сотрудников, но формально за следующую заявку не отвечает никто.
Простой способ контролировать поставкиДля этого необязательно внедрять сложную информационную систему.
На первом этапе достаточно обычной таблицы.
В ней можно фиксировать:
Дата → остаток → расход за период → среднесуточный расход → запас в днях → дата следующего заказа → объём поставки.
Через некоторое время предприятие получает собственную статистику.
Становится видно, как меняется потребление, насколько точно планировались партии и какой резерв действительно необходим.
А главное – закупка топлива постепенно превращается из серии срочных звонков в управляемый процесс.
Когда нужно заказывать следующую партию ДТ Универсальной цифры вроде «заказывать при остатке 2 000 литров» не существует.
Для одного предприятия 2 000 литров – запас на несколько недель.
Для другого – топливо на один рабочий день.
Поэтому правильнее ориентироваться на сочетание четырёх показателей:
текущий остаток + среднесуточный расход + срок организации поставки + резерв.
Чем выше расход и сложнее логистика, тем раньше необходимо оформлять следующую заявку.
Чек-лист перед очередным заказом. Перед тем как связаться с поставщиком, полезно проверить:

1. Сколько топлива фактически осталось?
2. На сколько дней работы его хватит?
3. Какой расход ожидается в ближайшие дни?
4. Не планируется ли увеличение количества работающей техники?
5. Сколько свободного места есть в ёмкости?
6. Какой объём необходимо заказать?
7. Какое ДТ требуется с учётом сезона?
8. К какому сроку необходимо получить топливо?
9. Есть ли запас на случай изменения сроков?
10. Кто будет принимать поставку на объекте?

На ответы требуется несколько минут, но они помогают избежать многих организационных проблем.
Хорошая поставка – та, которую не приходится ждать в последний момент Для предприятия надёжное снабжение дизельным топливом – это не ситуация, когда поставщик каждый раз спасает объект с практически пустой ёмкостью.
Гораздо лучше, когда срочности вообще не возникает.
Рабочая схема выглядит примерно так:
контроль остатка → прогноз расхода → заявка → согласование → доставка → приёмка → контроль нового остатка.
И затем цикл повторяется.
При таком подходе предприятие получает возможность планировать не только топливо, но и связанные с ним расходы.
Доставка дизельного топлива для предприятий и хозяйств НК «Возрождение» работает с сельхозпредприятиями, КФХ, перевозчиками, производственными, дорожными и другими организациями. Компания работает с НДС, а стоимость поставки рассчитывается с учётом объёма топлива и местонахождения объекта.
Если вы планируете очередную закупку, лучше запросить расчёт до того, как запас станет критическим.
Узнать условия и заказать дизельное топливо оптом с доставкой можно на сайте НК «Возрождение».
Главное правило простое: следующую партию ДТ нужно начинать организовывать не тогда, когда топливо заканчивается, а тогда, когда оставшегося запаса ещё достаточно для спокойной работы до новой поставки.